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“那不知檀总对于尉来2o17年销量计划能透露透露吗？”
“85万辆，比今年高一些吧，我们也是希望能够一年比一年更好，另外新能源汽车方面的销量还是计划1o万辆吧，今年没完成明年再接再厉。”
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月初甚至有些心急的车企在12月份就公布了2o17年度的销量预期，偏偏今年销量大涨的尉来没有对外公布。
“85万辆？那是比今年的销量还要少啊？”
记者有些意外，尼玛今年你们卖出去95万辆，然后你说明年销量预期是85万辆？
你这话说出去就不怕股价大跌，还是说不看好今年的车市行情？
“檀总对2o17年度的车市行情不看好？”
“倒也不是不看好吧，今年政策上的变化还是很多的，谨慎点对于企业来说总是好的。”
油价上涨，补贴力度只会一年少于一年，势必会影响销量，另外今年车企最大的变化就是要开始布并且逐步推行双积分政策。
所谓的双积分政策主要包括平均燃料消耗量积分和新能源汽车积分。
通过积分制度来激励企业提升燃油效率并推动新能源汽车的使用。
用能听得懂的话来形容就是谁的燃料消耗少就是正积分，反正就是负积分，谁家的新能源汽车生产以及销售高就是正积分，反正负积分。
双积分政策对车企的影响是非常显著的，如果企业的积分出现负值且未能按期抵偿是可能会受处罚的，例如包括暂停高油耗产品的申报和生产。
除了在技术上突然降低油耗之外，大力展新能源汽车是必须的。
这个所谓的双积分政策可不仅仅只是在国内市场才有的，像是包括欧洲在内的海外市场也是有的，这些年那帮子欧洲佬搞环保都快搞魔障了，还搞了个什么禁售燃油车的时间计划，听起来就很抽象。
前世迪子梭哈新能源，可以说是双积分政策的最大收益者，前世他也曾经看过报道，按照特斯拉的营收占比（碳积分收入占3%），迪子仅仅在欧洲市场积分贡献的收入就差不多有1o亿元，整体的积分收入可能介于3o亿元至5o亿元区间。
具体取决于政策执行力度和车企业合作进展。
当然，最重要的不是这几十亿元的收入，而是通过积分交易大大的强化了行业话语权，例如在关税谈判时，能够通过欧洲车企依赖积分救赎达到谈判的让度。
如今，作为全球新能源行业的龙头，在积分政策的加持之下，尉来同样能够通过积分政策加强行业的话语权。
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