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那要说在国内，做新能源汽车电池的比较出名的，大多数人可能都会想到某某时代。
其实他的出现的确把那些五花八门的车企电池都统一规范了一些，但要说哪家电池厂商的产品在初期算是顶尖的话，那陈熙还真知道一个，是一家不知名的电池厂商，早期很少有人知晓。
新能源汽车有新的技术却不用，且汽车价格不降反升，就连外国的新能源汽车想要降价最后却莫名其妙的放弃了。
这是因为，这些新能源车企老板后面都学精了，在不断的出现新能源汽车企业倒闭后，他们觉得，与其斗来斗去，一个个最终都要灭亡，不如团结起来，制定一个统一且差不多的价格、差不多的技术，只要不越同行太离谱，那大家都有机会得到生存的空间。
反正大家的目的不是为了卖车赚钱，而是靠着别的东西盈利，只要车企不倒，他们就有机会翻身。
其实这种现象在每个行业里都会出现，如果有一个行业搅屎棍出现想破坏规矩，只要实力不是太过强大，就会被他们联合起来给抵制。
陈熙本身是不造车的，他只投资或采购，利用新能源车企的产品安装到自己的项目里去赚钱。
为此，也与不少车企建立了关系，例如江汽。
他记得还有一个江淮省的老乡，曾经来他公司拉资金，但是陈熙却没有投资。
那人的点子很新奇，在那个时候算是脑洞大开。
别人的车子都是靠充电的，而他的车子却是像手机一样可以直接更换电池的。
当时不少人都不太看好这种方法，就连陈熙也一样。
况且陈熙本来就要铺设充电桩，你还给我来个换电池，怎么看都有些冲突，于是这个项目就这样擦边而过了。
不过陈熙却不后悔，如果再来一次，他还是不会投资的。
因为那个项目，虽然后期有不少人投了，但是前期投资的人似乎并没有赚到钱。
再说说新能源汽车与物流的关系，这个前面已经出现过了。
陈熙的一个项目与周胜的差不多，那就是依靠平台来搭建物流网，也就是他土澳搞的hungrydragon和hai1hop模式。
公司从车企那便宜采购汽车，然后分期来提供给司机，自己有车的那就登记直接派活。
但hungrydragon是一个外卖平台，这就有所不同了。
在国内，陈熙是直接将农产品跟外卖给替换了，并且还搞了互联网购药，当然网上购药需要有文件才可以的，这个自然是也弄了。
与周胜业务还有一个不同的是，拉拉货做的基本都是城市业务，而陈熙还涉及到农村物流，这可就完全不同了。
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