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花瓣公司在海尔维希亚的业务展开，就用到了贝蒂娜·基辛格，其中沟通酒店和银行的（职）席（业）经（掮）理（客）叫奥利弗。
所以只要是出海的“江东鼠辈”
玩家，但凡国内有合资企业，不用想，绝对不会想要得罪张浩南。
丢面子真不算什么，关键是丢钱。
很多很多钱。
因而赵飞燕说要加强业务，在一百辆霍西a6的基础上继续加强，那肯定是要让“松江汽车”
跟公共事业打交道的沟通一下。
误会，都是误会。
碰瓷的人也揪了出来，此人是崇州外沙人，在梁溪拿到了诸多资质之后，跟梁溪、明州的金融资本搭了个框架，涉足两個领域，一个是高公路收费项目；一个就是汽车营运相关资质租赁业务。
听上去好像都是实体经济，然而并非如此。
前者是个规模起步百亿的融资平台，目标客户群就是长三角地区的小型游资，那种身家几百万几千万的本地老板多得是，梁溪方面也算是几百年的经验了……
后者就有点儿不讲究了，针对的是驾驶员司机群体，专门放贷给他们去拿营运资质。
一个十几二十万到上百万不等，按照此时松江地面上的营运车辆更新换代度，基数就有上万辆出租车，还没有算其余的。
每辆车不管是合伙还是编制还是个体经营，怎么地一辆车最少最少要关联两到五个驾驶员。
所以仅算基本的信贷规模，保底十几个亿，高一点上百亿，能不能做得更多，就看松江这里对外辐射范围有多大。
分摊到二到五万名职业驾驶员司机身上，那也不是一笔小数目。
更何况大多数情况下，大部分司机其实就是混口饭吃，这辈子都未必能拥有一辆自己名下的营运车辆。
正常来说，没有外力的介入，两件事情都很轻松，不会出事儿。
可惜，也不知道是哪一边脑抽，反正碰瓷的那位触了“沙食战略部”
的警报，而赵飞燕的奇葩操作，直接让松江头部以下的中高档酒店以及汽车租赁服务机构应激了。
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