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不过整个两江省的港务“大一统”
，也确实符合更高层的需要，至少在财政上，两江省会更宽裕，其中一部分财政收入，是转向转移资金，主要是帮扶淮西、荆楚、三湘的水利建设。
别看只是区区一个港务集团，但绝大多数的央企、大国企，财政结余都没有两江省港务集团来得多。
再有因为是“散装”
集团，底下一堆“逆天”
子公司，这就导致想要突击花钱根本不可能，互相扯后腿么。
所以上缴财政收入反而更敞亮。
成果相当出色，港口的贸易数据单独计算，不纳入港口所在城市的kpI考核。
这一块产生的国民生产总值，算是单列。
为什么要这么做？
原因就是要划分功能区，以“建康-广陵”
综合港口码头区为例，这里就是大化工码头为主，重化工的商品，省内都往这里富集，也就是省内重化工进出口资源往这里倾斜。
“姑苏港”
和“梁溪港”
原本并不存在，但下属县级市的天然良港，不可能说视而不见听而不闻，放以前绝对是刷国民生产总值的利器。
稍微差一点儿数据，倒两手就有了。
只不过本地区本身就有很强的工业基础，而且不是地级市这一层级，是下沉到“县乡村”
三级，村办企业往往也可以是地区龙头，镇办企业搞不好就是全国十强，所以基本上县一级单位，都是尽可能把数据往低了做，方便多吃个十年八年，跟一些地方注水，是反过来的。
也算是一方水土养一方人。
“姑苏港”
、“梁溪港”
的存在，就是一般消费品和轻工业原材料的进出口基地，政策倾斜力度相当大，以前建康是要抢一手的，但拿了重化工资源，肯定是有得有失，所以如今省内的中小老板，只要是做进出口的，都往沿江注册公司。
而刚好沙城有一条“物流专线”
，简直就是绝配，所以过去一年不到，仅澄江、沙城两地两个镇，就新增注册公司过一万家。
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